Školení LOG je obecné o zásadách a není koncentrováno na nějaký jeden konkrétní Logger, ale na způsob, jakým lze nahrávat mnoha různými přístroji různých značek (Bosch, VCDS, DevCom, Launch, Thinkcar FCD-Logger apod.) a jak vyhodnocovat jejich křivky. Školení to uvádí na příkladech. Z toho již vyplývá, že PIDy jsou už pojmenovány dle toho, jak je která značka diagnostiky pojmenovala zda budou anglicky nebo česky. To záleží na přístroji. Jak by měly vypadat či nevypadat záleží nikoliv na diagnostickém přístroji, ale vozidle, ze kterého LOG pořizujete. Některé značky mají k důležitým hodnotám vedle měřených i předpokládané (předepsané, očekávané, nebo chcete-li vypočtené), takže se v LOGu dají dávat křivky na sebe a vypadají, že by je vyhodnotil i laik. Ale není tomu tak, protože dalším krokem po LOGu je lokalizace a tam laik ztroskotá, protože za rozdíl v hodnotách tlaku turbodmychadla "naměřený/očekávaný" nemusí vůbec vinu nést turbodmychadlo!!! Většina hodnot ale své "předepsané" vzory neposkytuje (to záleží na tom, jak designovali diagnostiku vývojáři) a pak byste mohl porovnávat hodnoty s "obvyklými" ze znalostí z vozidel s přibližně stejnou motorizací. Aby se vše vyhodnocovalo správně, o tom je to školení, které vysvětluje, zda jak která hodnota je "měřená", "počítaná", nebo "simulovaná" z víceparametrických map ECU motoru. To je to, na co jste se ptal v závěru Vašeho dotazu. Tedy ano, tato série školení vysvětluje, jak ke které hodnotě ECU přichází a jak ji musíme při vyhodnocování chápat. Doufám, že je to pro Vás uspokojivá odpověď.